液化石油氣鐵路鶴管在裝卸中應(yīng)注意什么?

　　液化石油氣鐵路裝卸鶴管是鐵路罐車裝卸作業(yè)的主要設(shè)備。液化石油氣鐵路裝卸鶴管有兩種：一種是萬向卸車鶴管，一種是膠管法蘭卸車鶴管。

　　萬向鶴管由立管和萬向接頭組成。利用裝有“滾球”的彎頭組成的萬向接頭可以很方便地與罐車氣、液相管對位連接。膠管法蘭鶴管由立管、螺紋接頭、高壓鎧裝耐油膠管、法蘭接頭、螺紋截止閥和活套法蘭等組成。

　　液化石油氣鐵路裝卸棧橋是為裝卸作業(yè)所設(shè)置的操作臺，它一般與鶴管建在一起，由棧橋到罐車之間設(shè)有吊梯(其傾斜角不大于60°)，操作人員可以由此上到罐車進行操作。

　　液化石油氣鐵路罐車的裝卸方法主要取決于液化石油氣倉庫的地形條件和罐車的結(jié)構(gòu)形式。

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　　(1)自流裝車和泵送裝車自流裝車主要是利用地形的高位差，自流進行裝車，這種裝車方法不僅節(jié)省投資、減少費用，更主要的是不受電源的影響，安全可靠，但是需具備自流裝車的地形條件。泵送裝車是在不具備自流裝車的地形條件時采用的一種方法。目前，我國很多儲備油庫都建筑在山區(qū)，儲存區(qū)大多布置在山體或峽谷的縱深地帶，標高大部分都高于作業(yè)區(qū)標高。所以，大多數(shù)油庫采用泵卸車和自流裝車。

　　(2)上部卸車上部卸車主要是將鶴管端部的橡膠軟管或活動鋁管，從液體罐車上部的罐車蓋插入車內(nèi)，然后利用泵或虹吸自流卸車。當(dāng)采用從上部向液體鐵路罐車灌裝甲、乙類液體時，應(yīng)當(dāng)采用插到油罐車底部的鶴管。鶴管內(nèi)液體的流速不要大于4.5m/s。利用泵卸液體時必須保證泵吸入系統(tǒng)充滿液體，并且在鶴管頂點和吸入系統(tǒng)任意部位不產(chǎn)生氣阻斷流的現(xiàn)象，所以必須配有真空泵以滿足灌泵和抽底液油的要求。其特點是，從罐車底卸出的液體，可以直接泵送至液體儲罐，不經(jīng)過零位罐，減少了液化石油氣的蒸發(fā)，但需要設(shè)置高大的鶴管、棧橋和真空系統(tǒng)等;設(shè)備多，操作復(fù)雜，火災(zāi)危險性也不小，并且形成氣阻，影響正常卸油。

　　為了防止高壓鎧裝耐油膠管折斷或破裂，其允許使用壓力至少為系統(tǒng)最高工作壓力的4倍，一般選用夾帶鋼絲的高壓鎧裝耐油膠管，長度通常取4m左右。為了操作方便，膠管法蘭卸車鶴管固定在專門的吊架上，借助鶴管吊架可以改變法蘭接頭與鐵路罐車的相對位置一邊對位。裝卸鶴管本身的結(jié)構(gòu)尺寸和安裝位置必須符合《標準軌距鐵路建筑接近限界》的有關(guān)規(guī)定，鶴管的水平伸長距離不得小于2、6m，否則伸不到罐車內(nèi)裝卸口內(nèi)。鶴管伸至罐車端不可拆卸部分的最低位置距軌頂?shù)母卟畈恍∮?、5m。為防止靜電或雜散電流放電引爆，鶴管設(shè)有接地裝置。鶴管的結(jié)構(gòu)形式要求操作方便，不漏氣，密封性好，安全可靠。

　　(1)當(dāng)液化石油氣的裝卸作業(yè)線與丙B類液體的裝卸作業(yè)線合為一條且同時作業(yè)時，兩種鶴管之間的距離不應(yīng)小于24m;當(dāng)不同時作業(yè)時，兩種鶴管之間的距離可不受限制。

　　(2)布置在兩股專用線兩側(cè)且行走距離為±2m的大鶴管的中心線距鐵路專用線中心的距離宜為2.6m，相鄰鶴管的間距為12m。裝卸油鶴管距圍墻、鐵路大門的距離不應(yīng)小于20m。

　　(3)在可燃液體的鐵路裝卸區(qū)內(nèi)，內(nèi)燃機車至另一棧臺的鶴管的距離：甲、乙類液體不應(yīng)小于12m，對丙類液體鶴管不應(yīng)小于8m。兩相鄰棧臺鶴管之間的距離不應(yīng)小于10m，但裝卸丙類液體的兩相鄰棧臺鶴管之間的距離不應(yīng)小于7m。當(dāng)可燃液體采用密閉裝卸時，其防火距離可減少25%。

　　裝車流速最好控制在4.5m/s以內(nèi)，由于液化氣鶴管液相口只有DN50，裝車流量30m3 /h較為合適。如果裝車時間允許，液化氣類的最好小于3m/s。

　　當(dāng)罐車液面高于零位液罐，并且具有足夠的液位差時，可以采用虹吸自流卸液。但必須具備抽真空或填充液體的設(shè)備以填充鶴管虹吸。這種卸油方法的優(yōu)點主要是設(shè)備少、操作簡單;缺點就是增加了零位油罐，多一次輸轉(zhuǎn)，增加了液化石油氣的蒸發(fā)。利用浸沒油泵進行油品的上部卸油也得到使用。這種浸沒油泵系安裝在卸油鶴管的軟管末端。泵利用電機傳動，二者共同裝于密閉的外殼中，電動機被運送的油品冷卻，這種卸油方法靈活有效，主要適用于野外作業(yè)，但電動機要保證防爆等級要求。