鐵路鶴管氣阻的產(chǎn)生及預(yù)防措施

　　在我國，鐵路上部卸油作業(yè)時，從罐車上部將鶴管插入油品中，通過泵或者虹吸自流卸油。鐵路下部卸油作業(yè)時，裝卸油管與罐車下部卸油器相連，同樣通過泵或者自流把油料卸下。同時，下部卸油由于不需要真空引流，所以不會出現(xiàn)氣阻斷流的現(xiàn)象。但由于鐵路輸送的大多數(shù)為輕油，而輕油罐車不設(shè)下泄器。所以，在我國，鐵路輸油卸油的首選方法為上部卸油，即利用鶴管，從油罐車上部用泵或虹吸自流的方法卸油，當(dāng)鶴管內(nèi)產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象后，影響油品正常轉(zhuǎn)輸，工作時間變長，且油料揮發(fā)帶來的損耗增大，嚴重時甚至?xí)斐捎推窋嗔鞫鵁o法進行正常的卸油操作。在油庫的日常工作以及鐵路運輸過程中，氣阻現(xiàn)象的發(fā)生阻礙了工作的正常運行，油品斷流還存在一定的危險成分,可能導(dǎo)致嚴重的經(jīng)濟損失。因此，在鐵路油品運輸、接卸工作中，預(yù)防氣阻的產(chǎn)生十分有必要。

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　　那么該如何預(yù)防這一問題呢?

　　1. 改變鐵路鶴管的結(jié)構(gòu)形式目前采用的鐵路鶴管突出的問題是彎頭數(shù)量多、活動接頭處漏氣點多，立管比較高，作業(yè)范圍受“龍頭”編組的影響，經(jīng)常需要移動罐車位置保證對位作業(yè)。在實驗過程中，我們發(fā)現(xiàn)利用軟管可以很好地解決兩個問題——一是鶴管長度減小，沿程摩阻減少。

　　2. 是鶴管安裝高度降低，有效降低了氣阻發(fā)生的概率，且活動接頭少，漏氣點少。目前卸油工藝中，也會在集油管附近備用一根應(yīng)急輸油膠管，在發(fā)生氣阻時，臨時采用膠管卸油的方式。但膠管無法代替金屬管的最大原因是膠管老化、腐蝕速度過快，而且不易被發(fā)現(xiàn)，一旦有滲漏點出現(xiàn)而未被察覺，造成的后果是極其嚴重的。所以，如果可以設(shè)計出金屬軟管代替?zhèn)鹘y(tǒng)鶴管，對氣阻的克服應(yīng)該是非常有利的。

　　3.增大卸油鶴管的管徑鶴管常用管徑易產(chǎn)生較大的阻力，若可以增大鶴管直徑，那么鶴管阻力相對可以降低許多。但是管徑的增大使得制作工藝更為復(fù)雜，且對工藝本身要求更高，操作難度加大。所以要結(jié)合工藝要求及操作困難程度合理增大鐵路鶴管的直徑。

　　4. 降溫法卸油當(dāng)前普遍使用的降溫法有晚間卸油，淋水降溫，回沖冷油等。晚間卸油在一定程度上可以控制氣阻的產(chǎn)生，但同時增加了卸油時間，與鐵路調(diào)度產(chǎn)生矛盾，同時加大了員工的工作強度。淋水降溫法需要耗費大量水資源，同時易對罐車罐體表面產(chǎn)生腐蝕。另外，長時間淋水對鐵路路基的穩(wěn)定將產(chǎn)生不利影響。